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“En un período de tiempo de unos diez años, más de la mitad de las personas que vivan en una ciudad conducirán vehículos eléctricos”


El redactor jefe de la revista española Car Magazine, Daniel Iñigo, lleva más de diez años al servicio del mundo del motor. “Desde pequeño siempre me he sentido atraído por los coches y todo lo que conllevan, desde carreras de competición hasta datos mecánicos. Estudié periodismo y tuve la suerte de que las prácticas ya las realicé para un medio del motor”, cuenta Iñigo. Ha visto pasar muchas tendencias de la industria automovilística y ahora le toca lidiar con la movilidad sostenible y los vehículos eléctricos.

Daniel Iñigo. Redactor jefe de la revista Car Magazine.


Pregunta.- ¿Cómo valora la evolución de los coches en estos últimos años?

Respuesta.- Realmente es positiva, no sólo se han mejorado los elementos técnicos y de seguridad de los coches, sino que nos encontramos ante la revolución eléctrica. Este camino llevará a todos los ciudadanos, en un futuro, hacia una mayor conservación y concienciación social del medio ambiente.

P.- ¿Qué disposición considera que tienen los ciudadanos con respecto a estos coches?

R.- Aún la mayoría de las personas les tiene miedo. No hablamos de un segmento competitivo en ventas, pues ahora es cuando se están empezando a vender estos vehículos. Existen muchas reticencias a la hora de adquirir estos vehículos pues la mayor preocupación de los clientes es que la autonomía de los vehículos no sea capaz de aguantar algunos trayectos y puedan dejar “tirados” a sus ocupantes.

P.- ¿Cree qué pasa lo mismo con los híbridos?

R.- Aquí hablamos de otro tema completamente diferente. Los híbridos están alcanzando unas ventas inimaginables desde hace un par de años. Cuentan con todo lo bueno de los dos mundos. Mientras que estás en ciudad puedes llevar un coche completamente eléctrico, pero se tiene la seguridad de cambiar a modo gasolina cuando salgamos a carretera o cuando los indicadores de electricidad avisen de que se encuentran en reserva.

P.- ¿Cómo prevé el futuro de estos coches?

R.- Los avances tecnológicos de los automóviles caminan a un ritmo muy acelerado. Dentro de unos años, las baterías aguantarán el mismo tiempo que un depósito de gasolina con lo cual los miedos desaparecerán. En mi opinión, en un período de tiempo de unos diez años, más de la mitad de las personas que vivan en una ciudad o en sus alrededores conducirán uno de estos vehículos.

Madrid se compromete con la movilidad sostenible


Las ayudas económicas de los ayuntamientos sobre el Plan de Apoyo de Movilidad Sostenible están siendo numerosas. 

Reducir la contaminación es un objetivo que la sociedad en general demanda y por ello los primeros en actuar deben ser los organismos oficiales. Para ello se ha elaborado una serie de ventajas para premiar a aquellos que colaboren en la causa de acabar con la emisión de gases nocivos para la atmósfera que conllevan los automóviles de gasolina.

Parquímetro de Madrid.


La Comunidad de Madrid ha impulsado la creación de la Tarjeta Cero, una tarjeta que permite aparcar a los coches de contaminación cero en todas las zonas de la Ordenanza Reguladora de Aparcamiento (ORA) –tanto azules como verdes– sin ningún coste adicional. Para su expedición será necesario presentar en la oficina del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) el Documento Nacional de Identidad del titular del vehículo así como la tarjeta de inspección técnica y el certificado de emisiones de CO2 del vehículo. Para los coches de gasolina esta acreditación, conocida como “Tarjeta de Residentes”, tiene un coste en Madrid de 24,60 euros al año aunque solo te permite aparcar en las calles colindantes a tu domicilio, es decir que únicamente abarca un par de calles y solo es posible para los que residan en Madrid centro, que es dónde más problemas de aparcamiento hay.

“Son muchos los ciudadanos que han solicitado esta tarjeta, esto quiere decir que el número de vehículos eléctricos en la Comunidad de Madrid cada vez es más numeroso”, argumenta la encargada del departamento administrativo del SER, Isabel González. “Nos sentimos muy orgullosos de poder colaborar con el medio ambiente aunque sea una medida de pequeña escala porque muchas pequeñas iniciativas suman un gran avance para todos”, afirma Isabel González.

Otros municipios como el de Valladolid ya bonifican a los ciudadanos ecológicos que conducen un coche eléctrico por esta ciudad, con la supresión de pagos en aparcamientos que cuenten con zona ORA además de habilitar hasta 34 puntos de recarga totalmente gratuitos para este tipo de vehículos. El alcalde del Ayuntamiento de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, apuesta por los vehículos eléctricos “incorporaremos automóviles de cero emisiones a nuestra flota oficial en cuanto nos sea posible”, asegura el alcalde.

Honda apuesta por lo eléctrico en el Salón del Automóvil de Tokyo


Honda es una marca de automóviles y motocicletas nipona. En el pasado Salón del Automóvil de Tokio ya nos adelantó que la mayoría de sus proyectos que estaban en fase de desarrollo pertenecían al grupo de los eléctricos, tanto automóviles como motocicletas, esto último es algo no tan común en el mundo de la movilidad sostenible pero es necesario decir que Honda debe la mayor parte de sus ingresos al mundo de las dos ruedas.

Townwalker. Foto: Honda


En cuanto a vehículos Honda mostró coches concepto como el Townwalker, un vehículo que se asemeja más a un patinete y puede ser transportado fácilmente puesto que es plegable. Con él quieren competir en el segmento de los Segway, el famoso patín de dos ruedas motorizado. Por otro lado se sitúa el Micro Commuter Concept, un pequeño vehículo que está concebido para ser personalizado al gusto del cliente. El Micro Commuter aúna los dos mundos del motor: es un coche pero se mueve mediante la mecánica de una moto, esto quiere decir que gracias a las investigaciones en los centros de la marca, el pequeño utilitario llevará un motor como el que llevan sus motocicletas eléctricas. Por último su vehículo híbrido, un turismo urbano que ofrece tanto una conducción eléctrica como una en modo gasolina mediante transmisión automática.

Micro Commuter Concept. Foto: Honda


Pero el proyecto más esperado de Honda es el EV-STER, pues sería su primer deportivo biplaza completamente eléctrico. “Estamos impacientes por presenta el EV-STER, pues consideramos que será un acierto para nosotros”, asegura la jefa de prensa de Honda, Anna Boix. Gracias a la fabricación casi por completo del chasis de este vehículo con fibra de carbono han conseguido reducir el peso para así dotarlo tanto de más autonomía como de potencia. “El EV-STER tendrá una autonomía de 160 km y llegará hasta los 180 km/h aproximadamente”, afirma Boix.

EV-STER. Foto: Honda


Dos son las propuestas en cuanto a motocicletas eléctricas que el grupo Honda quiere añadir a su lista de productos. “Las motocicletas eléctricas presentan un riesgo, por la incertidumbre de no saber si serán bien acogidas por el cliente, aún así Honda se arriesgará por la movilidad sostenible”, dice el director general de Montesa Honda, Eduard Bigas. Un scooter de tres ruedas llamado E-CANOPY que está diseñado con el objetivo de cumplir tanto en uso personal como empresarial, pues contará con un baúl trasero para el transporte de pequeñas mercancías. La versión en dos ruedas del EV-STER se encuentra en la RC-E, una motocicleta deportiva fabricada en un cuerpo compacto de una moto de 250 cilindros y que tendrá una autonomía para salvar grandes distancias.

E-CANOPY. Foto: Honda

RC-E. Foto: Honda


“Esperamos que los clientes se vayan adaptando a la conducción eléctrica paulatinamente”


Eric Zobel es un empresario italiano que desde hace varios años cambió su residencia italiana  a Barcelona dónde se ha consolidado como uno de los mejores distribuidores náuticos de la ciudad condal. Con los barcos le iba bien, pero quería ampliar sus horizontes, por ellos, junto a su socio, Guisseppe D’Alessandra, emprendieron el nuevo proyecto de dar a conocer y ser los distribuidores oficiales de la marca Tazzari Zero, una marca de vehículos eléctricos.

Eric Zobel (izquierda) distribuidor de Tazzari en España.

Pregunta.- ¿Cómo fueron los inicios de Tazzari Zero?

Respuesta.- Tazzari es una empresa italiana que empezó dedicada al mundo del esquí. En esta última década se han dedicado a la investigación de automóviles eléctricos. Yo entre en contacto con ellos a través de un conocido del mundo de la náutica y me ofrecieron la posibilidad de trabajar con ellos aquí en España, pues es una marca poco conocida y necesitaban expandirse.

P.- ¿Qué productos ofrece la empresa?

R.- Comenzamos con cochecitos de golf eléctricos. El Club de Golf de Barcelona fue de los primeros en demandarlos y hoy la mayoría de sus vehículos pertenecen a nuestra marca. Con el paso de los años este pequeño vehículo se transformo en el que hoy en día es el producto estrella de la marca y con el que estamos teniendo éxito: el Tazzari Zero.

P.- ¿Qué peculiaridades tiene este vehículo?

R.- La más importante es que es un automóvil que no contamina. Sus pequeñas dimensiones lo hacen perfectamente apto para el ajetreo de las ciudades. Además ofrecemos numerosas opciones para transformarlo acorde al gusto del cliente desde colores hasta complementos, además de diferentes versiones del Tazzari Zero como por ejemplo el modelo Speedster que es descapotable y en Italia está pegando fuerte.

P.- El segmento de los coches eléctricos es hostil, ¿cree que tendrá éxito?

R.- Hasta el momento no tenemos ninguna queja y esperamos que los clientes se vayan adaptando a la conducción eléctrica paulatinamente. No se vende a un volumen exagerado, pero se vende y cada vez más. Empezamos moviendo el coche por Barcelona y aquí ya ha sido un éxito. Tenemos dos puntos de comercialización en Barcelona y Sitges, y aunque España es un mercado difícil, hemos tenido que crear una red de distribución por toda España. 

Dos diseños fuera de lo común: Renault Twizy y Chevrolet EN-V


La mayoría de los coches eléctricos que se han desarrollado o están en proceso de desarrollo tienen como elemento común la escasa emisión de gases contaminantes por un lado, y por otro, el arriesgado diseño futurista y fuera de lo común. Algunos resultan espectaculares pero para que sea demandado por el público a parte de resultar atractivos en su diseño, tienen que ser funcionales y satisfacer las mismas necesidades que un vehículo convencional.

El más popular en estos momentos es el Renault Twizy, un cuadriciclo que dista mucho de ser un turismo. Según el técnico de Renault, Carlos Maroto, es un gran vehículo para moverse por la ciudad. “Este proyecto nace de la necesidad de suplir las carencias de una motocicleta, ya que el chasis protege de las condiciones atmosféricas y de posibles impactos”, comenta Maroto. Aún así el habitáculo es pequeño para una persona de grandes dimensiones y más, si se tiene en cuenta que es de dos plazas en línea, con lo que si conduce una persona alta no podrá llevar a nadie como acompañante. Tampoco será posible si el conductor lleva algo de equipaje, que tendrá que ponerlo en el asiento del copiloto. Su diseño recuerda a la motocicleta C1-E de BMW, que llevaba techo incorporado y que ha sido uno de los mayores fracasos en ventas por su diseño y funcionalidad. En el Twizy los pasajeros están a la intemperie pues el frío, el viento y la lluvia se cuelan haciendo que el coche parezca inestable. Ya está a la venta, y en España gracias a las ayudas del Gobierno, se puede conseguir por unos 5.000 euros aproximadamente.



Otro vehículo, que aún es un concepto, de iguales condiciones es el EN-V de Chevrolet. Más que un vehículo es más parecido a una nave espacial, pues sus dos ocupantes van este automóvil como si se tratara de una nave espacial, con una absoluta visibilidad pues todo el portón delantero está hecho de cristal. Hay tres diseños disponibles, uno desarrollado en Australia, otro en California y otro en Europa. Pesa menos de 500 kilogramos y mide un metro y medio aproximadamente de longitud, es decir que dónde aparca un vehículo convencional se pueden aparcar hasta cinco EN-V. “Chevrolet tiene las bases para una apta movilidad sostenible, ahora solo nos queda llevar el proyecto a la realidad para conseguir unas ciudades sin estos altos grados de contaminación”, afirma el director de comunicación de Chevrolet, Joaquín Torres.


El lujo en los vehículos eléctricos


Los vehículos impulsados por energías limpias y renovables están aumentando. Cada vez son más las marcas de automóviles que apuestan por estudiar, desarrollar y ofrecer productos de estas características. En los pasados Salones del Automóvil de Fráncfort o Beijing se ha comprobado que las marcas de alta gama también se implican en el cometido de la movilidad sostenible, pues saben que el petróleo con el que actualmente se impulsan sus coches tiene fecha de caducidad.

La casa alemana Mercedes AMG sorprendió a los asistentes del Salón de Fráncfort con un vehículo verde de diseño futurista que cuya propulsión no utiliza baterías de litio sino por un motor de hidrógeno.  Ha sido bautizado como Mercedes F125. La ventaja del hidrógeno reside en que genera electricidad por sí mismo, es autosuficiente, pero esto acarrea su principal inconveniente que es el almacenaje del mismo. Como solución los ingenieros han aprovechado todos los huecos interiores del vehículo para alojar el mayor hidrógeno posible. El F125 se propulsa mediante cuatro motores instalados cada uno en una rueda que son capaces de otorgarle 313 caballos de potencia sin ningún tipo de transmisión o embrague. Las pruebas con combustible de hidrógeno han sido realizadas con un Mercedes Clase B alrededor del mundo y ha conseguido recorrer 30.000 kilómetros durante 2011. El F125 aún es un concepto pero según las palabras del director ejecutivo de Mercedes, Dieter Zetsche, en la rueda de prensa de su presentación: “El lanzamiento está planeado para 2014 con posibilidad de desarrollar una segunda generación para 2016”.




Otro vehículo de alta gama, en este caso híbrido, presentado es el BMW i8 Spyder, el primer deportivo descapotable biplaza que cuida el medio ambiente. Este coche que comenzará su producción en 2014 se propulsa con dos motores; uno eléctrico de 130 caballos que darán fuerza a las ruedas delanteras y otro de gasolina que otorgará 223 caballos adicionales. El motor eléctrico se alimentará de baterías de ion-litio en las que serán necesario emplear dos horas para su recarga en un enchufe convencional. “Aunque por regulación el i8 Spyder estará limitado a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora, con su potencia es capaz alcanzar los 100 kilómetros por hora en tan sólo cinco segundos exactos”, asegura la directora de comunicación de BMW España, Rosa Caniego.



Foto: BMW

Lleno, por favor


Los vehículos eléctricos ya son una realidad. Pero con ello surge el primer problema, la instalación de puntos de recarga de baterías.

Estos vehículos están particularmente diseñados para la movilidad en ciudades y su mayor inconveniente es la escasez de duración de su autonomía por lo que es recomendable la instalación de numerosos puntos en una ciudad que faciliten el uso de la movilidad sostenible. Por ello es necesaria la implantación de lo que ya son comúnmente conocidas como “electrogasolineras”.

Puntos de recarga de coches eléctricos en Madrid.


Existen muchas empresas dedicadas al desarrollo de estos aparatos. Las hay de varios tipos según la alimentación que demande el vehículo, a saber, energía eólica, hidrógeno o la más común, la energía fotovoltaica. Con respecto a la utilización las hay tanto de uso público como de uso privado, estas últimas son menos frecuentes. Las de uso público suelen estar diseñadas para una rápida carga con la posibilidad de conectar dos o más automóviles a la vez. Las de uso privado suelen emplear la red eléctrica de la propia casa por lo que las reformas arquitectónicas serían mínimas. La Comunidad de Madrid ha hecho público en su Boletín Oficial (BOCM) que las ayudas a las estaciones de recarga serán de 30.000 euros en el caso de puestos de uso privado y 60.000 euros para las de servicio público general, siempre y cuando el máximo no supere el 30% del gasto subvencionable.

“La mayoría de clientes privados en estos momentos suelen ser hoteles o establecimientos de hostelería, aunque cada vez se extiende más su uso, el ciudadano aún no confía al máximo en esta iniciativa”, declara el presidente de la compañía N2S especializada en la energía verde y en la implantación de puntos de recarga de vehículos eléctricos, Pablo Fernández de la Torre.

A parte de las ayudas del gobierno muchas marcas de vehículos también están concienciadas con esta causa a favor del medio ambiente. Nissan se ha ofrecido para entregar 400 estaciones de carga rápida sin ningún coste a los participantes del programa Movilidad de Emisiones Cero. “Estos puntos de recarga rápida proporcionan una carga del 80% en tan solo 30 minutos y desde marzo de 2012 ya han empezado a instalarse”, asegura la responsable del área de Comunicación del Producto de la compañía automovilística nipona Nissan, Marta Ginferrer.

Nuevo sistema de recarga para coches eléctricos de energía eólica


El triunfo de la movilidad sostenible es el objetivo más cercano buscado tanto por fabricantes de automóviles como por los gobiernos y los ciudadanos concienciados con el medio ambiente para reducir las emisiones de gases tóxicos en la atmósfera.

“Al hablar de vehículos de contaminación cero, es habitual pensar en baterías eléctricas que necesitan recargarse constantemente, pero existen más opciones, como por ejemplo la energía eólica”, declara Sonia Franco, directora de comunicación de la Asociación Empresarial Eólica (AEE). La energía eólica está considerada por la AEE como una de las energías más limpias del planeta.
El funcionamiento de los automóviles que se alimentan de esta energía tiene un funcionamiento muy sencillo. Se basa en recoger y almacenar el suministro de energía eólica que se consigue al poner el vehículo en funcionamiento y recorrer una trayectoria determinada.




Existen además nuevos avances de energía eólica con respecto a las redes de recarga. Se pueden instalar pequeños generadores eólicos que permitan recargar las baterías de los coches eléctricos en las ciudades. En agosto de 2011 la empresa neoyorquina Urban Green Energy Inc.  (UGE) desarrolló una turbina que recogía energía eólica compatible para funcionar como una “electrolinera”. Este aparato tiene una altura de 12 metros y cuenta con una capacidad de generar 4 kilowatios de potencia totalmente limpia, que traducido a la recarga de un vehículo eléctrico estándar supone un tiempo de entre tres y seis horas. Aunque comenzó con un precio demasiado elevado, alrededor de 24.000 euros, se espera que en un año su comercialización se consolide y permita ofrecer unos precios más competitivos.

Sin embargo este generador, a parte de su alto coste, tiene otro inconveniente como es el de su emplazamiento. Es necesario colocarlo en un lugar espacioso donde no confluyan barreras, tanto naturales como arquitectónicas, que imposibiliten el libre acceso del viento. Su correcta ubicación sería un lugar donde el viento alcance entre 10 y 35 kilómetros por hora. “Sabemos que este proyecto es muy difícil de comercializar al público mayoritario pero tenemos puestas todas nuestras esperanzas en ello porque es un gran paso para el futuro de las energías renovables”, comenta Ann Amarga, portavoz de comunicación de UGE. 




El grupo BMW apuesta por el diseño en el nuevo MINI eléctrico


El diseño de los coches eléctricos distan mucho de los cánones de belleza en lo que ha automóvil convencional se refiere. El MINI eléctrico ha conseguido que su diseño se mantenga imperturbable, tanto en el exterior como en parte del interior, puesto que es una de las principales causas de compra de este vehículo. No tanto su funcionalidad, que si ha sufrido variaciones, puesto que necesitan toda la parte trasera para la implantación de grandes baterías de litio, por lo que solo hay espacio para dos ocupantes en la parte delantera y limita al máximo la capacidad del maletero, en realidad, solo hay sitio para una pequeña bolsa de viaje.


Foto: BMW

Aún es un proyecto pero según palabras del jefe de prensa de BMW en España, Enrique Rodríguez Martín-Feriche: “el proyecto del MINI E ya es una realidad en Estados Unidos dónde llevan dos años probándolo con excelentes resultados, ahora ha venido a Europa en período de pruebas y Berlín, a la vanguardia de sostenibilidad ha sido la ciudad elegida”. Esta prueba consiste en otorgar una serie de vehículos de este tipo a ciudadanos para que lo conduzcan en su día a día y hacer un seguimiento exhaustivo, mediante un formulario de preguntas, de las dificultades y beneficios que encuentran en su conducción, como por ejemplo, la recarga de las baterías o la usabilidad del automóvil. Se entregarán 100 vehículos con contrato de leasing, es decir, con alquiler con derecho a compra. Después de obtener los datos en Berlín, la prueba se realizará en Gran Bretaña.

En España, varios medios de comunicación del sector pudieron realizar una pequeña toma de contacto con uno de los ejemplares por Madrid. “La conducción del MINI eléctrico es sencilla e intuitiva, al igual que en un MINI de carburante, puesto que los mandos son exactamente iguales” explica el piloto de pruebas del grupo BMW, Daniel Gómez, quien acompañó a los periodistas en la prueba de conducción. El motor eléctrico posee una autonomía de 250 kilómetros, recargándose en pequeñas dosis sin necesidad de corriente gracias al sistema de frenado y de deceleración, es decir, al levantar el pie del pedal de arranque. Por otro lado, sus características son similares, al igual que su diseño, a las de un vehículo convencional pues su potencia es de 150 kilowatios o 203 caballos en equivalencia, con una velocidad máxima de 152 kilómetros por hora y una aceleración de 8,4 segundos de 0 a 100 kilómetros por hora.

Los coches eléctricos no tienen problemas de aparcamiento en Barcelona


El Ayuntamiento de Barcelona ha accedido a las peticiones de las empresas comercializadoras de coches eléctricos para que éstos puedan aparcar sin problemas en el centro de la ciudad.

La movilidad sostenible es uno de los grandes objetivos que tienen los ayuntamientos de las grandes ciudades para reducir la contaminación del numeroso tráfico que sufren día a día. A pesar que cada vez más se intenta concienciar a la población de la necesidad de la movilidad sostenible aún no tiene el éxito esperado. Debido a los altos índices de contaminación que asolan las ciudades españolas se están intentando imponer medidas por parte de la Administración que favorezcan a los usuarios de estos vehículos. Una de esas medidas ya impuestas a nivel estatal es la de que cualquier vehículo eléctrico, no contempla los híbridos, no debe pagar el impuesto de matriculación. Además el impuesto de circulación para estos automóviles se reduce notablemente como es el caso de Barcelona con un descuento del 75 por ciento.

Una de las marcas pioneras en introducir los coches eléctricos en España fue Tazzari, que comenzó su andadura con carritos de golf eléctricos en Barcelona. Según uno de los distribuidores en España de la marca de coches eléctricos Tazzari, Eric Zobel: “Los españoles es el público más difícil de convencer de toda Europa para que apuesten por la movilidad sostenible, no creen en su fiabilidad”. A esto se suma la caída en picado del mercado automovilístico en España debido a la crisis.”Debemos hacer hincapié en las ventajas económicas de estos coches tanto por el bajo consumo como por el ahorro en mantenimiento”, asegura Zobel.

El Ayuntamiento de Barcelona es uno de los más implicados en la concienciación de la movilidad sostenible y por ello ha querido colaborar haciendo que los coches eléctricos estén exentos de pagar por estacionar sus vehículos en zona verde o azul. “Estamos trabajando junto a los ayuntamientos para que los coches eléctricos puedan moverse por el carril bus e incluso estacionar en la zona de motocicletas”, explica Giusseppe D’ Alessandra, socio de Eric Zobel en la distribución de Tazzari en España. Esta medida puede resultar viable puesto que los coches eléctricos tienen unas dimensiones y peso menor que cualquier vehículo convencional. Ahora las marcas de coches sostenibles buscan extender las ayudas más allá del Ayuntamiento de Barcelona y ponen en su punto de mira a la ciudad de Madrid.